पीएसएलवी (PSLV), जीएसएलवी (GSLV) और जीएसएलवी मार्क 3 (GSLV Mark 3), भारत के तीनों परिचालन अंतरिक्षयान रॉकेटों में एक तकनीकी विशेषता समान है - ये सभी (एक या दूसरे चरण में) 'विकास' इंजन द्वारा संचालित हैं। तरल-ईंधन वाला विकास इंजन सभी भारतीय रॉकेटों का एक मुख्य आधार है और आज तक ऐसा करना जारी रखता है। 'पद्म भूषण' (भारत का तीसरा सर्वोच्च नागरिक पुरस्कार) प्राप्तकर्ता नंबी नारायणन (अब 80 वर्ष की आयु) वैज्ञानिक हैं जिन्होंने विकास इंजन विकसित करने और भारत को पीएसएलवी रॉकेट के युग में छलांग लगाने में मदद करने के लिए अपनी टीम का नेतृत्व किया। उन्होंने भारत में उच्च कक्षाओं में भारी उपग्रहों को लॉन्च करने में मदद करने के लिए स्वदेशी रूप से अधिक उन्नत क्रायोजेनिक इंजन विकसित करने की दिशा में भी कल्पना की और काम किया।
तमिलनाडु (Tamil Nadu) के नागरकोइल में एक मामूली परिवार से आने वाले नारायणन एक शानदार छात्र थे और गणित में उनकी विशेष रुचि थी। त्यागराजर कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग, मदुरै में अपनी इंजीनियरिंग पूरी करने के बाद, उन्होंने एक चीनी कारखाने में प्रशिक्षु सहायक अभियंता के रूप में काम किया और तेजी से रैंकों के माध्यम से आगे बढ़े। जब एक पारिवारिक आपात स्थिति ने उन्हें नौकरी छोड़ने के लिए मजबूर किया, तो उन्हें कागज का एक टुकड़ा मिला जिसे समाचार पत्र जो किराने को लपेटने के लिए इस्तेमाल किया गया था, ने मैकेनिकल इंजीनियरों को 'प्रथम श्रेणी' के साथ केरल की राजधानी तिरुवनंतपुरम में थुम्बा इक्वेटोरियल लॉन्च स्टेशन (TERLS) में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया था।
1966 में, जब इसे इनकोस्पार के नाम से जाना जाता था, नंबी नारायणन भारत के अंतरिक्ष कार्यक्रम में शामिल हुए, जिसका नाम 1969 में 'इसरो' रखा गया। उन्होंने भारत की पहली अंतरिक्ष विज्ञान टीम के साथ काम किया।
अपने प्रारंभिक चरण में, 1960 और 70 के दशक के दौरान, इसरो के वैज्ञानिकों में तकनीकी आधार पर मतभेद थे - चाहे ठोस ईंधन वाले इंजन विकसित किए जाएँ या तरल-ईंधन वाले इंजन। तत्कालीन भारतीय अंतरिक्ष अनुसंधान संगठन (इसरो) का एक बड़ा हिस्सा अपनी ऊर्जा और संसाधनों को ठोस इंजनों की ओर केंद्रित करने में विश्वास करता था क्योंकि इससे जुड़ी प्रौद्योगिकियां अपेक्षाकृत अधिक प्राप्त करने योग्य थीं। जबकि, तरल-ईंधन वाले इंजनों की खोज को एक चिमेरा का पीछा करने के समान माना जाता था।
तकनीकी रूप से, तरल-ईंधन वाले इंजन अधिक ईंधन कुशल होते हैं क्योंकि उन्हें चालू और बंद किया जा सकता है, वे भारी पेलोड उठा सकते हैं। तरल इंजनों में कंपन भी कम होता है और यह ठोस पदार्थों की तुलना में अधिक समय तक जल सकता है। जबकि एक ठोस इंजन उपयोग के बाद जल जाता है, तरल इंजन का परीक्षण किया जा सकता है, सफाई और पुन: संयोजन के बाद पुन: उपयोग किया जा सकता है। दुनिया में सबसे उन्नत रॉकेट मुख्य रूप से तरल-ईंधन वाले इंजनों पर निर्भर हैं। यदि और जब ठोस पदार्थों का उपयोग किया जाता है, तो वे उत्थापन के समय केवल प्रारंभिक प्रणोद (बूस्टर का उपयोग करके) के लिए होते हैं।
आखिरकार, यह प्रिंसटन-स्नातकोत्तर इसरो वैज्ञानिक नंबी नारायणन (अब भारत में तरल प्रणोदन इंजन प्रौद्योगिकी के जनक के रूप में माना जाता है) थे, जिन्होंने संगठन को तरल ईंधन वाले इंजनों को तत्काल विकसित करने के लिए संसाधनों को हटाने पर विचार करने के लिए प्रभावित किया, यह देखते हुए कि वे रॉकेटरी का भविष्य कैसे थे। और कैसे उन्नत राष्ट्र इन इंजनों के साथ और अधिक प्राप्त कर रहे थे।
भारतीय अंतरिक्ष कार्यक्रम के जनक डॉ. विक्रम साराभाई ने न केवल नंबी को प्रिंसटन में प्रतिनियुक्ति की अनुमति दी थी, जब वह इसरो (ISRO) में काम कर रहे थे, बल्कि यह भी सुनिश्चित किया था कि उनके जाने से पहले नौकरशाही की गड़बड़ी आसानी से साफ हो जाए। गौरतलब है कि नंबी नारायणन (Nambi Narayanan) ने प्रिंसटन में अपना कोर्स दस महीने में पूरा किया (जिसमें आमतौर पर लगभग दो साल लगते हैं)।
नंबी नारायणन द्वारा रिकॉर्ड समय में अपना पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, जब अमेरिकियों ने नंबी को लुभाने और उन्हें उच्च अमेरिकी सुविधाएं दिखाने की कोशिश की, तो वह साराभाई ही थे जिन्होंने नंबी को सलाह दी थी। "बुरे लोगों को छोड़ दो और अगली उड़ान भरो" नम्बी ने भारत के अंतरिक्ष कार्यक्रम के जनक को याद करते हुए कहा।
1973 में इसरो ने 600 किग्रा थ्रस्ट लिक्विड इंजन का उपयोग करके एक प्रायोगिक रॉकेट (एलपी-006) लॉन्च किया था। विशाल 60 टन इंजन (240 टन जोर प्राप्त करने के लिए चार में क्लस्टर किए गए) की तुलना में 600 किलोग्राम का थ्रस्ट इंजन माइनसक्यूल था, जिसका उपयोग अमेरिकी और रूसी कर रहे थे। हालांकि, अपनी परीक्षण उड़ान में इस तरल इंजन की सफलता ने इसरो को 60 टन के थ्रस्ट तरल-ईंधन इंजन (इसरो के 600 किग्रा के थ्रस्ट इंजन की तुलना में 100 गुना अधिक उछाल) को सह-विकसित करने के लिए फ्रांस (France) के साथ सौदा करने के लिए और प्रोत्साहन दिया।). जबकि इंजन बिल्कुल नया मॉडल नहीं था, यह वाइकिंग श्रृंखला में एक छोटे फ्रांसीसी इंजन का एक तात्कालिक संस्करण था।
फ्रांसीसी ने अपने इंजन का नाम 'वाइकिंग' रखा था, लेकिन नंबी नारायणन के नेतृत्व में भारतीय पक्ष ने, जिसने अनुबंध पर बातचीत की थी, एक भारतीय नाम - विकास पर फैसला किया था। विकास का अर्थ संस्कृत में विकास है, लेकिन नंबी ने एक अनुकूलित विपर्यय देखा - विक्रम ए साराभाई। यह केवल दिवंगत टीएन शेषन को पता था, जो एक शीर्ष नौकरशाह थे, जिन्होंने बाद में भारत के मुख्य चुनाव आयुक्त के रूप में कार्य किया था। नंबी ने नौकरशाही प्रक्रियाओं और स्वीकृतियों के कारण विकास के वास्तविक अर्थ को गुप्त रखा, जिसका अनुसरण इसरो ने किसी परियोजना या सुविधा का नामकरण करते समय किया था।
1974 से 1980 तक, नंबी नारायणन के नेतृत्व में 100 भारतीय वैज्ञानिकों (विभिन्न बैचों में) की एक टीम ने वर्नोन में एक फ्रांसीसी सुविधा में 60-टन थ्रस्ट वाइकिंग -3 इंजन को संयुक्त रूप से विकसित करना सीखा था। जबकि भारतीय टीम ने इंजन बनाना सीख लिया था, उनके पास ऐसी एक परियोजना के लिए स्वीकृति नहीं थी। और इंजन अकेले रॉकेट नहीं बनाता है जो वह है! इसलिए, अपने दम पर, टीम को रॉकेट में जाने वाले कई अन्य घटकों और उप-घटकों में महारत हासिल करनी पड़ी। यह 1982 की बात होगी, इससे पहले कि इसरो ने इन इंजनों को विकसित किया और बाद में इंजनों को एक परियोजना- पीएसएलवी में शामिल करने की मंजूरी मिली।
80 के दशक के अंत में पीएसएलवी के विकास के दौरान, यह तय किया गया था कि फ्रेंच के साथ विकसित 60 टन जोर इंजन दूसरे चरण में फिट होगा। पीएसएलवी एक 4-स्टेज रॉकेट है जो एक ठोस-तरल-ठोस-तरल विन्यास द्वारा संचालित होता है।
अंत में, यह 1993 में था कि पीएसएलवी ने पहली बार उड़ान भरी, लेकिन मध्य-उड़ान में एक त्रुटि का सामना करने के बाद मिशन विफल हो गया। हालांकि, विफल मिशन के बावजूद रॉकेट पर मौजूद अधिकांश महत्वपूर्ण प्रणालियों को मान्य किया गया था। हालाँकि, लगभग एक साल बाद, अक्टूबर 1994 में, पीएसएलवी ने शानदार ढंग से उड़ान भरी और कक्षा में 1000 किलोग्राम उठाने की रॉकेट की क्षमता को साबित कर दिया।
तब से पीएसएलवी 50 से अधिक बार उड़ान भर चुका है। केवल 2 मिशन विफल होने के साथ। हालाँकि, नंबी नारायणन और उनकी टीम द्वारा विकसित 'अड़ियल विकास इंजन' ने सभी उड़ानों में त्रुटिहीन उड़ान भरी थी। बाद में जीएसएलवी और जीएसएलवी एमके3 रॉकेट में विकास इंजन का इस्तेमाल किया गया।
(RS)
