नेपाल से कार्गो के जरिए नदी के किनारे आवाजाही की योजना बनाई श्यामा प्रसाद मुखर्जी पोर्ट ने

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इससे नेपाल, माल सीधे नदी मार्ग का उपयोग करके सीमा पर जा सकता है।(IANS)

श्यामा प्रसाद मुखर्जी पोर्ट (SMP), कोलकाता नेपाल जाने वाले माल को गंगा नदी के ऊपर साहिबगंज भेजने की योजना पर काम कर रहा है, जहां से सड़क परिवहन का इस्तेमाल विराटनगर, नेपाल तक किया जा सकता है। यह लागत प्रभावी और पर्यावरण के अनुकूल तरीके से कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए अंतर्देशीय जलमार्गो का अधिक से अधिक उपयोग करने के प्रयास का हिस्सा है। एसएमपी के ने डिब्रूगढ़, असम में हाल ही में संपन्न जलमार्ग सम्मेलन में भाग लिया, जहां बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग और आयुष मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने अपने मंडप का उद्घाटन किया। एसएमपीके के चेयरमैन विनीत कुमार भी मौजूद थे।

माल का अधिकांश भाग रेल द्वारा विराटनगर और बीरगंज से आता-जाता है।(IANS)

जलमार्ग के माध्यम से क्षेत्रीय संपर्क पर केंद्रित कॉन्क्लेव में भारत, नेपाल, भूटान और बांग्लादेश की सरकारों के साथ-साथ उद्योग के प्रतिनिधियों, हितधारकों और अन्य रसद सेवा प्रदाताओं की व्यापक भागीदारी देखी गई।

कोलकाता और हल्दिया में इसकी बंदरगाह सुविधाएं भी सड़क और रेल द्वारा बहुत अच्छी तरह से जुड़ी हुई हैं।(IANS)

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एसएमपी, कोलकाता (जिसे पहले कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट कहा जाता था) ड्राफ्ट बाधाओं से ग्रस्त हो सकता है लेकिन आदर्श रूप से राष्ट्रीय जलमार्ग क और कक और समुद्र का पूर्ण उपयोग करने के लिए स्थित है। कोलकाता और हल्दिया में इसकी बंदरगाह सुविधाएं भी सड़क और रेल द्वारा बहुत अच्छी तरह से जुड़ी हुई हैं। एसएमपी, कोलकाता ने भारत के पूर्वोत्तर राज्यों से कार्गो परिवहन के लिए भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल रूट का उपयोग करना शुरू कर दिया है। पोर्ट ने पीएम गति शक्ति राष्ट्रीय मास्टर प्लान के तहत एकीकृत कनेक्टिविटी प्रदान करने की परिकल्पना की है।

पत्रकार से बात करते हुए कुमार ने नेपाल को अंतर्देशीय जलमार्ग नेटवर्क से जोड़ने के लिए किए जा रहे प्रयासों पर प्रकाश डाला।

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उन्होंने कहा, “सबसे पहले, हमने गंगा नदी के घाटों में साहिबगंज तक माल ले जाने की योजना बनाई है जो कि विराटनगर के करीब है। बाद में, यह आंदोलन बिहार के सारण जिले के कालूघाट तक होगा। कालूघाट में एक एकीकृत अंतदेर्शीय जलमार्ग टर्मिनल आ रहा है। यह स्थान बीरगंज के करीब है। दूसरे चरण में, एक बार जब गंडक नदी को नौवहन योग्य बना दिया जाता है, तो नेपाल माल सीधे नदी मार्ग का उपयोग करके सीमा पर जा सकता है।”

नेपाल, एक स्थलबद्ध राष्ट्र, कोलकाता और हल्दिया के बंदरगाहों के माध्यम से अपने अधिकांश इम्पेक्स कार्गो को ले जाता है। इस माल का अधिकांश भाग रेल द्वारा विराटनगर और बीरगंज से आता-जाता है।

आईएएनएस(DS)

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